カテゴリ: 鉄道模型

こんばんは。

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先日入線したTOMIXのED79の整備をしました。
ま、付属品の取り付けとカプラーのナックル化だけですが。LEDの打ち替えをしなくていいのは楽ですね。

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信号煙管とホイッスル、そして無線アンテナを。
無線アンテナは手抜きをして足カット→Gクリア接着で済ませました。

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ナックル化は、いつも通りアーノルドカプラーの受けにKATOナックルを押し込んでGクリア固定で。

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ちなみにナンバーは10号機にしました。あんまり意味はありませんが、既に持っている黒Hゴム車とだけ被らないようにしておきました。

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あ、ついでに黒Hゴム車の方も両ナックルにしておきました。これで整備完了です。

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が。
肝心の50系とカプラー高さが合いません(汗)
しかし機関車の方はこれ以上カプラー位置を上げれません…

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そこで50系側のカプラー用に長くて段差の無い「ナックルカプラー長」を確保し、長くて段差のある「20系ゆうづるナックル」から交換しました。

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これで高さがピッタリ合い、安心して走らせれます。

ちなみに“はまなす”用のスハフ14も同じ「20系ゆうづるナックル」を使いましたが、こちらは高さがこれでピッタリ合ってます。
車種によって変わるのか、個体差なのか…いずれにせよ今後のナックル化は現物合わせでカプラーをチョイスすることになりますね。
それでは、また。

こんばんは。

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TOMIX 7149 ED79 Hゴムグレー、入線です。
50系5000番台が入線し、14系“はまなす”、24系“北斗星”とED79牽引列車が増えたことで、1両増備が欲しくなり、それなら最新のを、ということで導入しました。

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まずはお顔を。種車のED75そのままのお顔で、関西で生まれ育った私には馴染みは薄く、しかしそれが妙にワクワク感を誘います。

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横から見ると、D級ということで短くコンパクトですが、引き締まった身体のアスリートのような力強さを感じます。
そしてTOMIX機はやはりプロポーションが良いですね。

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交流機ではありますが、塩害対策をしたED75-700番台が種車なので、屋根上は他の交流機と比べるとシンプルですね。
そして個人的にはシングルアームパンタよりも下枠交差パンタの方が好きなので、ちょうど良い仕様です。

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前照灯は程良い明るさの電球色です。KATO機ほど明るくはありませんが、KATO機のように簡易常点灯化の手間を掛けずに済みますし、個人的には満足です。

これでED79牽引列車同士の離合もできるようになりましたし、早いとこ整備して、50系と一緒にデビューさせてやるのが楽しみです。
それでは、また。

こんばんは。

前回記事で50系5000番台のカプラーをKATOナックルで仕上げましたが、そうなるとこちらも…

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TOMIX製の14系“はまなす”です。ED79牽引の機会が多いですし、こちらも編成両端のTNカプラーをKATOナックルに変更します。

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使うパーツは50系とほぼ同じです。加工も同じですので省略します。

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やはり見た目とても良くなりますね♪

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ちなみにスハネフ14は切妻かつ幌無しなので、カプラー長の長い“あけぼの”用を使わず、EF66ナックルで仕上げました。目一杯前に出せば、これでもちゃんと連結・走行できそうです…ま、テストしないと判りませんが。

さて、こうなってくると青函トンネル関係の客車と、それに絡む機関車も全部ナックル化することになりますね。
暫くはその作業でウチの工場は回すことになるでしょう。
それでは、また。

こんばんは。

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先月末に入線した50系5000番台を整備しました。
やることは室内灯取り付けくらいですが、編成両端のカプラーをKATOナックル化することにしました。
BMTNの方が楽に、しかも純正オプションとして車端ホース等も無加工で取り付けできますが、密自連のTNカプラーはどうもゴツゴツしていて、個人的にはKATOナックルの方が好みでして。

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使うのはまずこの二つ。KATOのボディマウント用カプラーパーツですね。ジャンパ栓パーツを増結用カプラーセットと組み合わせて使います。
しかしこのままではアーノルドカプラーのままですので…(爆)

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こちらのナックルカプラーを使います。
最初は短いEF66用ナックルを合わせましたが、幌が付くと長さが全然足りず、長いあけぼの用ナックルを使いました。

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あとはいつもの通り、Gクリアでベチョ固定。これでナックル化完了です。

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そしていちおう分解のうえ作業してたんですが…出ました、私の嫌いなコストダウン基板。
これからどんどんこうなっていくんでしょうね。
まぁ今回は室内灯を最初からスプリング仕様で作っておいたので事なきを得ましたが。

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ということで整備終了です。
やはりアーノルドカプラー状態と比べると格段に良くなりましたね。

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室内灯も美しく点灯していて、これであとはデビューを待つのみとなりました。

今回BMTN化ではなく、わざわざ手間の掛かるKATOナックル化したのは、今後客車&機関車は全てナックル系に統一したいと考えたからです。
私的には、特に機関車のカプラーはKATOナックルが一番スマートに見える気がしますので、今後機関車牽引列車関係は全てKATO系のカプラーに統一していきたいと思います。
幸い、ウチは機関車&客車はそれほど多くないので、今のうち、ですね。
あ、気動車はTNカプラーを基本に据えてますけどね。
それでは、また。

こんばんは。

先月入線&整備した313系と211系を夢空間さんでデビューさせてきました。ようやく中央西線祭りです。

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まずはお供に383系特急“しなの”を合わせて、211系3連と…

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313系3連の混成6連を。この複々線のジオラマにとても映えます。
更に313系2連+211系4連の6連も試してみました。2連の313系の0.5Mだけで走りきれるか少し不安がありましたが、こちらも勾配の少ない複々線でば無事走りました。

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続いてはTOMIX製の313系8000番台“セントラルライナー”をお供に、313系3連+313系3連+211系4連の10連を。

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しかも313系3連のうちの1本は8500番台セントラルライナー色を挟み、3種類の混成編成で。いやー楽しいですね、いろんなパターンが作れて。

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そして今回最後も211系と313系の組み合わせで。
一方は両形式4連+4連の8連、もう一方は両形式の3連+3連に313系2連を加えた8連で。

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そして夕方帰宅ラッシュの多治見駅風?に。
コロナ前の岐阜出張帰りによく見た光景です。

まだなかなか出張にも出れず、そうこうしてるうちに実車は315系に取って代わられますが、模型では多種多様な増結パターンを見せてくれた中央西線を楽しめます。先月の大暴走で資金繰りは辛いですが、買った甲斐はありました。
それでは、また。

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