こんばんは。

先日の仙台への鉄旅の、自分へのお土産です。


TOMIX 8432 キハ25 首都圏色（T車）です。
仙台市内行きを決めた際に仙台近辺の模型屋さんのWebサイトを見ていて、アベ模型さんに在庫があるのを知って立ち寄りました。
お店自体も量販店さんとは違う楽しさと、惹かれる在庫があったりでしたが、暴走モードに入ると際限ないので、狙った獲物だけにしました。


とりあえず、ちゃぶ台へ。
やはり国鉄ローカル気動車は雰囲気が堪りませんね。まして単色塗装…情景が無くとも哀愁が感じられます。


さて、お顔から。積水金属製の古いキハ20を見慣れた身に最新モデル（といっても10年前くらいですが）は品質が違いますね。それに単色塗装なので塗装乱れなども気にする必要ありませんし。
ただ幌が無いと平面が目立つので、幌は確実につけると思います。


横から見ると単色の一般形らしくシンプルの一言です。プレスドアの明かり取り窓がノスタルジーですね。


屋根上も通風器が並ぶだけで、シンプルそのもの。
ユーザー取付パーツも信号煙管だけですしね。


床下機器はさすがTOMIX気動車、ボリューム感満点です。そして台車は新集電対応ですが、TNカプラーは線バネですね。まぁウチの一般形気動車は線バネTNが多いので問題ないでしょう。



前照灯と尾灯の点灯です。
どちらも哀愁漂う点灯で良いですね。

しかしTOMIXのキハ20系列なんてしばらく再販されてませんし人気も高いですが、よく新品在庫が残ってたものです。さすがにキハ20やキハユニ26はありませんでしたが、有るところには有るんですね。良い買い物ができました。
それでは、また。

こんばんは。

週末パスを使っての旅2日目、前回記事の続きです。


碓氷峠越え、しなの鉄道に乗って長野まで到達したのはお昼頃。ちょうどお腹も減ってきました。


隣のホームには先着していた観光列車“ろくもん”が折り返し準備中。車内で豪華な食事を済ませた人達は既に降車済で、折り返す便にも豪華な食事を取る人が多く乗るのでしょう。



しかし私にはそんな高級なモノには縁が無いので、ホーム上の駅そばできのこそばを。
甘みが強めつゆは力強く、また大きなキノコがたっぷり入っていて…これは美味いです。汁一滴残さず完食しました。
この後少し駅の外に出て、やはり長野名物のおやきを買い求めたりしながら、次に乗る列車を待ちます。
しかし長野駅、在来線ホームにも喫煙所があってとても助かります。


その長野駅からの次の列車は、再度しなの鉄道の115系。今度はオリジナル色です。
最初は篠ノ井線～中央線を予定してましたが、今朝の高崎線車内でふと思い立って予定変更しました。
ところがここで列車遅延。どうやら篠ノ井線が遅れているようで、長野駅発が10分くらい遅れました。
この先のことを考えるとちょっと困るんですが…



ともあれ、来た道を引き返して小諸へ向かい、ここから今回唯一の気動車・小海線に乗ります。ここの接続が予定では8分でしたので、先ほどの10分の遅れは正直困るんですよね。接続くらい取るとは思ってましたが、座席確保とか写真撮影とかの時間が無くなりますし。
しかししなの鉄道列車の頑張りのおかげで小諸に着く頃には定時に戻してくれてました。いやいや、有り難いです。


おかげさまでローカル風情の増した沿線風景をのんびりと楽しめます。どこかの駅では小さくかわいい水車が回ってたり。
車内も佐久平を過ぎるとガラガラに空いて、長閑なローカル線そのものです。


小海駅ではハイブリッド車・キハE200と行き違い。できればコレに乗りたかったですが今回は時間が合わず。
でもキハ110の軽快かつ力強い加速感と鼓動感は好きなのでOKです。


特に野辺山を過ぎてJR最高標高地点までは何駅もの間、上り勾配が続いて力行しっぱなし。気動車の醍醐味を味わい尽くしました。


2時間半ほど気動車を満喫して小淵沢に到着。
ここでまた遅延情報。というか長野発が遅れた原因の篠ノ井線の遅れが人身事故だったようで、中央本線にもかなりの遅れを誘発していたようです。
更に中央本線自体でも石和のあたりで沿線火災があったらしく、もうメタメタです。
ここからは特急あずさに乗る予定ですが、果たしてどうなるやら…


こういう時はとにかく腹ごしらえと、まずは改札を出て隣の丸正さんの駅そばで、山賊そばを。食べ応えのある大きな鶏肉の味がつゆにも染み出すのか、つゆが美味しくてこちらも汁一滴残さず完食です。


食後に駅員さんに聞くと遅れは10分程度で済みそうとのことで、改札を入ると、案内板に懐かしい寝台列車のマークが…寝台列車？何それ？


その正体は小海線のHighRail1375を使った星空号という列車のようです。夜通し運行されるわけではないですが、夜、星空を楽しむということで雰囲気で寝台列車マークが入ってるようですね。


ともあれ、買い物やら何やらして、約8分遅れで乗車する“あずさ”が到着。もっと早い時間の列車では30分以上遅れてたようなので、この時間で助かりました。


そして立川までの約1時間半、チーズをツマミにビールで乾杯。前日も同じようなことしてましたね。
そして立川から中央線快速経由で帰宅。

今回は列車の遅れに少しどきどきしましたが、こういうのも旅にはつきもの。それにほぼ影響無く済みましたし。
この二日間、半分以上列車の中に居てお尻が痛くなるほどでしたが、やはりたまには長い鉄旅に出るのも良いですね。またそのうちどこかに行きたくなりました。
それでは、また。

こんばんは。


前回&前々回記事に書きましたこの切符。土曜だけしか使わないのはもったいないので、日曜も出掛けることにしました。


今度は出発は早朝の東京駅。高崎線直通列車に乗って高崎へ。切符の有効エリアを考えると、どうしても北の方に向かいたくなります。


高崎に来たら、やはりこのホーム上の駅そばに寄らないといけません。


今回はちくわ天そばを。濃い目のつゆと茹で麺の、昔ながらの立ち食いクオリティにはノスタルジーを感じます。もちろん大好きですよ、このそば。


高崎からは信越本線に乗ります。この辺りは全て国鉄形な211系で、重々しく落ち着いた乗り味が良いですね。


そして高崎から一駅も進めば車内はガラガラ。すっかり盲腸線ですしね、この区間。


横川駅到着。ここでも駅そばを食べたかったんですが、まだ開店前で食べれず。


やむなく、鉄道文化むらに向かう老若男女を尻目に、一人JRバス乗り場へ。はい、ここから軽井沢へ、バスで抜けます。鉄旅をしていた頃は既に横軽廃止後で、しなの鉄道も含めてまだ乗ったことが無いので、この切符を有効活用しようと思った次第です。


私の乗った次の列車がバスとの接続便でしたが、そこからもお客は少なく、立派なバスに乗客は10人もおらず…まぁ今週末のGWには人も多いでしょう。


碓氷峠をバイパスで越えるのも初めてです。さすがバイパス、登り区間はずっと登坂車線がありますが、さすがに厳しい勾配ですね。よく列車がこんな峠を走ってたものです。



軽井沢から鉄旅再開。初めてのしなの鉄道では嬉しいことに115系。旧長野色ですね。他にもしなの鉄道オリジナル色や台湾自強号色など、まだ115系が活躍してます。


もちろん車内も、座席取り替え後とはいえ古めのボックスシートが並ぶ懐かしい姿。そして走り出すとMT-54モーターの唸りが堪りません。


途中駅の風景も、元大幹線とはいえ国鉄テイストな古い駅が残っていて、長閑な気分になります。
新型車両ももちろん良いのですが、こういう雰囲気には国鉄形が落ち着きますね。


そして篠ノ井からJR信越本線（の欠片）に乗り入れ、今回の目的地・長野駅に到着。
初めて乗ったしなの鉄道、満喫できました。

で、ここから帰るわけですが、その様子はまた次回に。それでは、また。